Ambitionnant de devenir une plate-forme fédératrice de l'offre de transports, Uber cherche à intégrer les voitures autonomes de Google.

Ambitionnant de devenir une plate-forme fédératrice de l'offre de transports, Uber cherche à intégrer les voitures autonomes de Google.
Uber et Waymo ont mis un terme à leur conflit judiciaire sur la conduite autonome. Le premier verse au second une compensation en actions valorisée à 245 millions de dollars.
Le procès entre Uber et Waymo sur les technologies de conduite autonome s'est ouvert en Californie. Comment s'articulent les argumentaires des deux sociétés ?
Waymo accélère dans le développement de véhicules autonomes avec le début, à Phoenix, de tests d’unités sans employé positionné derrière le volant.
Google élargit sa communication concernant ses travaux dans la conduite autonome... et les leviers exploités pour s'attacher la confiance des passagers.
Uber souhaite que Larry Page, CEO de Google, soit entendu dans l'affaire qui oppose les deux groupes sur le terrain de la conduite autonome.
Uber ne nie pas que son ex-employé Anthony Levandowski ait pu détenir de la propriété industrielle issue de Google, mais affirme qu'il ne l'a pas volée.
Waymo, la branche de la conduite autonome d'Alphabet/Google, a noué une alliance avec le loueur de véhicules Avis dans le cadre d'un projet pilote dans l'Arizona.
Google, qui accuse un ancien employé de vol de secrets industriels, prétend qu'Uber, qui l'a recruté par après, avait connaissance de l'affaire.
La justice U.S. somme Uber de dévoiler à Google un document chèrement gardé : le rapport de diligence raisonnable associé à l'acquisition d'Otto.
Google, qui teste déjà ses technos de conduite autonome sur la voie publique avec des véhicules légers, compte étendre l'expérimentation aux camions.
Uber et Anthony Levandowski, c'est fini. L'ingénieur, au cœur du conflit avec Google sur le vol de secrets industriels dans la conduite autonome, est remercié.
Waymo, l’entité d'Alphabet/Google spécialisée dans la conduite autonome, pourrait être valorisée 70 milliards de dollars, selon la banque d'affaires Morgan Stanley.
Waymo (ex-Google Self-Driving Car Project devenu une branche d'Alphabet/Google) et Lyft (app VTC) montent un accord stratégique pour avancer ensemble dans la conduite autonome.
Google estime que son ancien employé Anthony Levandowski n'a créé la start-up Otto (camions autonomes) que pour dissimuler ses relations avec Uber, pour qui il travaille aujourd'hui.
Dans le litige qui oppose Waymo et Uber pour vols de secrets relatifs à la conduite autonome, l'ingénieur par lequel le scandale a éclaté est prié de prendre du recul.
A Phoenix, Waymo accélère les tests en vue de l'adoption de la conduite autonome avec la mise à disposition d'une centaine de véhicules 100% automatiques. Leur usage est gratuit.
Passé de Google à Uber, Anthony Levandowski est la plaque tournante du conflit judiciaire que les deux groupes se livrent sur le véhicule autonome.
La branche Waymo d'Alphabet (maison-mère de Google) poursuit Uber et sa filiale Otto (camions sans chauffeur) pour vol présumé de technologies propriétaires.
Selon Waymo (branche d'Alphabet/Google pour la conduite autonome), une connexion Internet permanente embarquée n'est pas nécessaire pour un véhicule sans chauffeur.